亚洲航空的廉价秘密

188元打个“飞的”
　
　　导语：当全球多数航空公司都在经济寒冬中变得翅膀沉重时，亚洲航空却胃口大开，一口气订购175架空客飞机，并从“东亚之心”吉隆坡不断延伸出新航线，是什么让亚航这台赚钱机器的75架飞机每天飞满13小时，平均客座率保持在70%以上？ 
　　亚航AK43航班(广州—吉隆坡)掠过橡胶林上空即将着陆，陈刚却还趴在19C座位上艰难地填写着一张全英文的过境卡。
　　35岁的陈刚是一名来自中国的钢材机械维修师，他每年要在工作地——印尼泗水与家乡——中国重庆之间往返6趟。华人老板通常会这样安排他的行程：重庆坐火车到广州，广州坐亚航班机到马来西亚吉隆坡，吉隆坡再乘亚航航班飞抵印尼泗水。
　　“就像是坐大巴一样”，陈刚抱怨，亚航的黑皮椅过于拥挤，一架空客A320装下了180人，这里没有屏幕看电影，没有耳机听音乐，前方椅背也没有显示屏可以随时观察高度、时速和途径地点的变化，他在3个多小时里唯一能做的就是翻阅印满食物、香水、钥匙扣和飞机模型的航机杂志，“还是国泰和南航感觉舒服，空姐服务频繁，水随便喝，饭是免费的，小食也多。”
　　但陈刚显然没有留意到188元和1748元票价的巨大悬殊，也没有留意到一身鲜红的亚洲航空是一家靠低成本运作赚到盆盈钵满的廉价航空公司。廉价(低成本)航空始于于上世纪九十年代，以“低票价、少服务、机型单一、飞二线机场”为标志，截至2005年9月，全球廉价航空公司已达79家，美国西南航空属全球首家，亚洲航空属亚洲首家。
　　从25美分起步  
　　如果拜访位于吉隆坡国际机场的亚航总部，你会发现穿着短衫、牛仔裤的东尼·费南德斯(Tony Fernandes)不是关在“东盟会议室”里开会，就是骑着山地车在写字间里转悠和职员闲聊。
　　亚洲航空创始人东尼的办公室与职员办公区仅隔开一面书架，墙上挂满一整排“Air Asia”字样的鸭舌帽，巨大的落地窗外就是亚航专用停机坪，一架架喷着“Air Asia” 的红色飞机正忙碌起降。
　　在亚航，除了飞行员、空姐以及地勤，其他职员全部着便装上班，高层管理人员也无专门办公室。“我们都直呼其名。我经常出现在办公室、办理登机手续的柜台和飞机周围，和人们谈话。我工作的一半责任就是管理公司员工。只要告诉他们做什么并随后给予反馈，你就能让大家对你敞开心扉。”东尼说自己每个月都会和停机坪工作人员一起运送行李，或者担任机组人员，也可能会为乘客办理登机手续。
　　东尼经常会拍着值机员、行李运送员的肩膀，告诉这些年轻人，他们当中的任何人都有机会免费在亚航学院接受培训成为飞行员。行李员成为波音737副驾驶、配餐员成为空姐、空姐成为飞行员并成为环球小姐的事情随时可能在亚航发生。“你能想像这对鼓舞公司士气产生了怎样的影响吗？大家都在谈论培养人力资本，而我们做到了。”亚洲航空高级商务副总裁、中国区负责人陈凯霖甚至认为，“亚航已经成为年轻人心中马来西亚梦的象征。”
　　最让东尼头疼的是，“亚洲员工更多的是在执行任务，而非创造性地解决问题。我最大的挑战是让员工说出自己的想法，让他们质疑我的想法，并且说‘托尼，你说的是废话。’这是我想要的，我不需要只会说‘是的，先生’的员工。”
　　45岁的东尼是马籍印度人，2001年前，他还是华纳音乐东南亚地区副总裁。在伦敦的一次候机，他对英国廉价航空EasyJet产生浓厚兴趣，并花两天在机场琢磨其运营模式。之后，他迅速决定在亚洲拷贝这一商业模式。
　　2001年12月，他辞了职，和同样来自华纳的3位合伙人创办了图恩航空，并以1林吉特(相当于25美分)的象征性价格买下了濒临倒闭的亚洲航空经营权，收获2架飞机和200名员工，同时也背下4000万元马币的负债。
　　为区别于EasyJet的橙色，东尼把亚航喷成大红，并发动了一场低至240元人民币左右的低票价运动，让马来西亚这个岛国的的士司机一年也能飞上三四回。仅一年，亚航便站稳国内市场，还清债务。
　　价格减半，加倍有趣
　　2003年，亚航开始盈利并一直保持高增长。2004年是亚航在东南亚各国开疆拓土最为迅猛的一年，东尼说：“我们在泰国和印尼成立合资公司，因为这是我们业务增长的唯一之路。我们希望成为泛东盟的航空公司，在东南亚实施最广泛的点对点联系，正如同瑞安航空在欧洲所实施的那样。区别在于瑞安得到允许能在欧盟区内任何点设立基地，我们不能，因此我们必须建立合资企业。”亚航通过与当地企业合资自己只控股49%的方式于1月成立亚航(泰国)公司，12月成立亚航(印尼)公司，并同时借机开通泰国、印尼、菲律宾等地4小时以内的航线。其中7月开通曼谷至澳门航线，随后开通曼谷至厦门航线，从此杀入中国大陆航空市场。