郑州至开封城际铁路进入实质性运作程序

    二是在交通特别便捷的情况下避免城区商业等相关产业空心化的问题。这方面可以参照的是距离开封市区约半小时车程的开封县县城，由于距离过近，我市主城区相对完善的商业、餐饮、交通、医疗等设施对该县城产生巨大的吸附效应，使这个县城至今没有一座汽车站、没有自成体系的公交系统，其餐饮服务、商业服务和医疗卫生服务等都不够完备。目前，我市在商业等领域同样受到省会郑州的吸附影响，城际铁路建成开通后，这种影响有可能进一步加剧。在教育、高新技术等领域，人才流失问题也十分突出。因此，在这些方面如何趋利避害，将是各有关方面面临的一个重大课题。 
    三是力争独立搭建自成体系的铁路交通枢纽的问题。目前过境我市的东西走向铁路线有陇海铁路、新密至邢口铁路（正在进行扩能改建），郑徐高铁、郑州至开封城际铁路建成后，线路数量将达4条。但如果没有一条南北走向的铁路通道，那么我市的铁路交通将只能形成依托型枢纽，即部分借助于郑州市境内形成的铁路枢纽优势提升自身区位。由于郑汴两市距离很近，且有多条高速公路、多条铁路和多条高等级公路相连，这种依托型枢纽格局是开封独有的优势，不失为一种理想选择。但同时，这也是一种无奈选择，因为借助其他城市优势终究不如独立运作、自成体系。目前山东、湖北、重庆等省（市）对于铁路发展的规划也为我市争取建设南北走向铁路通道提供了某种可能。正在规划的郑州至重庆铁路项目目前有途经南阳、平顶山至许昌并轨的提议；山东方面提出的济南至郑州铁路项目，则有取道菏泽、兰考、开封到达郑州的提议，如果结合有关方面能够争取落实这两种方案，则可在我市城区附近形成一个“S”形铁路枢纽，使开封的交通涵盖航空、铁路、高速公路、干线公路等除水运以外的所有形态，进一步巩固我市在全国综合交通版图上的地位。(记者　任建党) 
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中原城市群城际轨道交通网 
    获得国家发改委批复的中原城市群城际轨道交通网，规划范围为郑州、洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源9个城市；规划期限为2009～2020年，远期展望到2030年；规划方案为建设郑州至焦作、郑州至开封、郑州至洛阳、郑州至新郑机场至许昌至平顶山、郑州至新乡、郑州至济源的城际轨道。远景展望城市群外围各城市间的环形联络线和延伸线；近期实施安排为，2009～2015年将重点推进郑州至焦作、郑州至开封、郑州至新郑机场至许昌、郑州至洛阳线路，其中郑州至焦作、郑州至开封按照批复为2009年开工（获批复后，省、市有关方面正在按照近期开工的计划进行筹备）。 
    据市发改委主任田广山介绍，为了推进铁路建设，尽快掀起建设高潮，我省已成立省铁路建设协调办公室，专门负责这项工作。我市正在抓紧筹备成立专门机构。郑州至开封城际铁路项目的前期工作正在紧张进行。按照国家发改委的批复，规划实施要做好以下几方面工作：一、量力而行，分步实施；二、准确把握功能定位和技术标准；三、做好综合交通衔接；四、妥善处理与客运专线、既有铁路的关系；五、创新管理体制；六、节约和集约利用土地，注重保护生态环境，提高能源利用效率，促进可持续发展等。